从穷途末路到柳暗花明 力帆究竟靠什么重新回到赛道？

有的人活着，他已经死了;有的人死了，却还能复活。近日，力帆科技发布的最新产销快报引起了业内的关注和热议。数据显示，今年5月，力帆汽车销量完成4030辆，今年前5个月的累计销量达到12577辆，同比增长竟然高达110倍。尽管与主流的乘用车相比还略显逊色，但作为一家曾经濒临破产、险些退市的汽车企业而言，力帆能取得这样的成绩实属不易。

令人艳羡的同时，也有一些业内人士提出了质疑，力帆究竟靠什么重新回到了赛道?这是昙花一现还是真正实现了涅槃重生?力帆的故事又将给其他处于市场边缘的车企提供哪些启示?

“力帆之所以能够取得现在的市场成绩，主要还是依靠吉利汽车在背后的推动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，从目前的发展态势来看，由于吉利汽车的调节能力强，因此力帆的未来还是值得期待的。

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从穷途末路到柳暗花明

2004年，曾以54岁“高龄”涉足摩托车行业的尹明善正式宣布进军汽车业，当时他在接受本报记者采访时表示：“我们造汽车并不是心血来潮，突发奇想的。我们一直都为汽车项目作准备。”那个时候的尹明善对自己的轿车业务信心满满，目标是“2008年，力帆轿车将实现50亿元的产销量，到2010年将达到100亿元”，他认为：“力帆不但能在摩托车领域获得成功，同样有信心在轿车领域有所作为。”

确实，2000年力帆集团总资产已达到18亿元，尹明善跻身美国《福布斯》杂志中国大陆50位富豪的排行榜。2001年，力帆产销了184万辆发动机，营收38亿元，做到了全球第一，光是纳税就超过了1亿元。2010年11月25日，力帆正式登陆上海证券交易所上市，市值高达100亿元，这一年尹明善成为重庆新首富。

但是，2009年，销量不错的“力帆320”被质疑抄袭MINI COOPER。之后力帆汽车一直深陷舆论风波。

当时的尹明善可能不会想到，造车比生产摩托车可要难得多。公开统计数据显示，2014年力帆股份乘用车销量为13.51万辆，净利润为3.86亿元，同比下跌9%。为寻求新的增长点，2015年，力帆宣布“押宝”新能源，重点开展新能源汽车的换电模式和租赁业务。

方向是对的，时间也挺早，可惜路却没有走好。2020年8月，力帆集团正式宣布破产重整。一位在力帆工作十多年的一线员工无奈地说：“前几年，我们一直处于半停产状态，我们每天的主要工作就是培训、做清洁。”尤其是后来听到力帆要破产的消息后，不少年轻人选择了另谋出路，此前拥有五六百人规模的总装厂，最后留下的不到一百人。现任力帆科技的董事钟弦也回忆起当时的情景坦言，力帆当年面临的问题十分严峻，不仅内部管理混乱，而且面临巨额债务，现金流只进不出，共积累了1200多件司法案件。

力帆的困境急坏了当地政府，重庆市成立了“市推进力帆控股公司重组工作专班”，两江新区抽调投资、法律、财税、产业等领域20名骨干，组建了“满江红”项目，在先后对接了十余家国内大型车企后，最终目标锁定在了吉利汽车，经过六次反复磋商，最终达成了破产重整及引战方案，2019年12月27日，引战协议成功签署。

在企业、地方政府和相关方的共同努力下，2020年11月30日，重庆破产法庭分别裁定批准力帆股份及其十家全资子公司重整计划;2021年2月8日，重庆破产法庭裁定重整计划执行完毕并终结重整程序，避免了力帆的退市风险;4月26日，力帆股份“摘星去帽”，并更名为力帆科技。

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吉利入主 换个身份再出发

吉利入主后，力帆焕发出了新的生机。钟弦指出，作为新的产业投资人，吉利除了注入资金外，还导入了新产品——吉利首款换电新车型枫叶80V，新技术——先进的质量控制体系和产品开发流程，调整并优化了业务板块和组织架构。“最重要的是，基于这些变化，力帆科技整体氛围不再死气沉沉，而是生气勃勃，积极向上。”钟弦如是道。

财报数据也开始好看了。2021年度财报显示，当年力帆科技实现营业收入39.77亿元，同比增长9.35%。其中，汽车业务因受生产线改造进程、重建销售渠道进度等因素影响，实现营业收入5.34亿元。去年四季度，力帆营收14.17亿元。到了今年，力帆的成绩变得更加“好看”起来，今年一季度，力帆实现归母净利润为0.51亿元，同比增长220.54%。对此，力帆称：净利润高增长，主要是因为公司重整完成、汽车业务重启、恢复盈利能力所致。最新的产销快报显示，今年1～5月，力帆的汽车销量达到了12577辆，其中，新能源汽车销量为9421辆，其他车型销售完成3156辆。

如果是童话故事，讲到这里似乎就可以结束了，从此力帆和“王子”过着幸福快乐的生活，可惜这并不是童话，力帆接下来还有很长的路要走。

首先值得思考的是，今年前五个月的销量成绩从何而来。正如崔东树所言，力帆科技的市场表现应该都是吉利在背后推动的结果。6月9日，力帆科技在投资者互动平台表示，公司每月的产销快报公告包含了睿蓝汽车的相关产销数据。

对此，江西新能源职业技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受媒体采访时猜测道，或出于股票升值及公司市值增长的考虑，官方在公布的产销数据中只透露了小部分信息，没有标明详细车型的销量等具体信息，因此力帆科技的销售车辆大部分可能是在浙江生产的，销量基本来自B端市场。张翔的猜测不无道理，今年4月13日，曹操出行与睿蓝汽车签署战略合作协议，双方将共同聚焦B端营运市场，发挥各自在出行和换电领域的优势，通过联合开发共享智能出行的定制化车型，为用户提供更优质的定制化体验;5月27日，睿蓝枫叶60S/睿蓝枫叶80V出租车品鉴会活动在重庆成功举办，14家重庆出租车运营公司现场订购了832台睿蓝汽车投入重庆巡游出租车市场。

当然，力帆未必会重蹈当年宝沃的覆辙，但B端市场能否为其提供长期稳定的销售支撑，还是一个未知数。

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换电 还是换电

最后不得不说的，是换电。

尽管李书福在谈到重整力帆时的官方说法是：“力帆本身就是一个有一定知名度的、在行业里有一定影响力的企业，所以无论从它的品牌价值，还是它多年来所形成的基础，我们认为力帆是值得重整的。”但不可否认，除了地方政府的支持和力帆本身的一些固定资产外，对吉利来说，注资的最大吸引力当然来自于力帆的换电技术。

近年来，换电正成为行业的新风口。2021年10月，工信部公布了新能源汽车换电模式应用试点城市名单，试点总体推广目标为推广换电车辆超10万辆、换电站超1000座;2022年初，在国家发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》中，提出要加强充换电等配套基础设施建设，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作，同时，国家发改委和能源局等十部门联合发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出在矿场、港口、城市转运等场景因地制宜推广换电模式。地方政府同样动作频频，3月底以来，江苏、四川、北京、广州、东莞等近10个省市推出了当地的换电政策。前不久，《江苏省新能源汽车充(换)电设施建设运营管理办法》正式印发，这是全国首个省级新能源汽车充(换)电运营管理办法。

中信证券研报预计，今年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超3000座;到2025年，行业当年新增换电站有望超过1万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元，届时，国内换电站的保有量或将超过3万座，较2021年增加超30倍。

但行业的增长终归只是行业整体的，如果企业自身缺乏实力和市场认可，就会像力帆当年转型新能源汽车一样，走得最早，也不过是“陪跑”而已。对于再次站上换电舞台的力帆来说，首当其冲的是能否凭借吉利的品质管控，让旗下的换电车型接受得住市场考验，获得消费者的肯定，这也是此前力帆换电被“诟病”的最大问题;其次则是能否在越来越多“玩家”进入的当下，打造属于自己的核心竞争力。要知道，就连电池企业宁德时代都已经宣布进军换电电池市场，并发布了旗下全新换电品牌——EVOGO乐行换电，接下来市场竞争的激烈程度可想而知;第三，尽管换电商业模式在逐渐优化中，但前期需大量资金投入，后期投入回报周期长，短期内要想盈利并不容易，再加上产品公告和电池标准化等行业共性问题仍然没有得到实质性解决，横亘在力帆面前的障碍并不少。

6月17日，睿蓝汽车传出了最新消息，据有关人士对媒体透露，公司将于6月21日召开品牌发布会，届时将介绍睿蓝汽车作为“换电轻出行普及者”入局换电赛道的相关内容。衷心希望，能像崔东树所说的那样，在吉利的“加持”下，力帆的发展前景有望越来越好。(施芸芸)